Ngayon, hindi na ako dapat pagtawanan sa mga kapus-palad. Ngunit – kung tayo ay lubos na tapat sa isa’t isa – nakita ko ang aking sarili na humahagikgik, kaunti lang, dahil ang presyo ng petrolyo sa Australia ay tumataas.
Siyempre, hindi ako nangungutya sa sinuman sa partikular. Walang sinuman ang talagang nakakita nito, kaya hindi ito isang bagay na mapaghahandaan mo. wala kang ibang dapat sisihin kundi ang sarili mo.
Ang aking hagikgik ay ang katotohanan na, sa pamamagitan ng ilang maliit na himala, natagpuan ko ang aking sarili na nagmamaneho ng isa sa pinaka-matipid sa gasolina na mga sasakyang ICE sa hindi mabilang na mga taon sa tamang oras.
Tingnan mo, ang akin ay ang Toyota Yaris Cross Hybrid, ang maliit na SUV ng higanteng Hapones na nagpapares ng isang maliit na makina ng gasolina na may maliit na baterya upang panatilihing mahina ang paggamit ng gasolina. Hindi ako magsasawa sa paraan ng pagtatrabaho ng mga hybrid dito. Sila ay naging around long enough now.Ngunit sasabihin ko ito – gumagana sila.
Ang aming maliit na 1.5-litro na tatlong-silindro na makina - mabuti para sa 67kW at 120Nm - at dalawang maliliit na de-koryenteng motor (ngunit isa lamang ang sapat na laki upang magbigay ng drive) ay may pinagsamang output na 85kW. Nagpapadala ito ng kapangyarihan sa pamamagitan ng paminsan-minsang malakas na transmission ng CVT na nagpapadala nito sa lahat ng apat na gulong.
Sa unang 4 na linggo ko sa Yaris Cross, ang konsumo ko ng gasolina ay 5.3L/100km lang. Ayokong sumuko nang maaga dito, ngunit bumababa na ang mga numero mula noon.
Sa unang 4 na linggo ko sa Yaris Cross, 5.3L/100km lang ang konsumo ko sa gasolina.(Larawan: Andrew Chesterton)
Iyon ay medyo mas mataas pa kaysa sa opisyal na claim ng Toyota, ngunit upang maging patas sa Yaris Cross, ang mga buwan na aming pagmamaneho ay halos ganap na nasa lungsod — hindi kailanman para sa gasolina.
Sa totoo lang, napakasaya ko sa 5+ litro. Ngunit mas masaya ako sa maliit na tangke ng gasolina na nilagyan ng Yaris Cross Hybrid, at masayang tinatanggap nito ang pinakamurang 91RON na gasolina.
Ang aming Yaris Cross Hybrid ay may kasamang 36-litro na tangke ng gasolina, na nangangahulugang kahit na sa pinakamataas na presyo ng petrolyo (kahit sa ngayon), ang isang malutong na $50 na perang papel ay kadalasang maaaring tumagal mula sa halos walang laman hanggang sa puno.
Batay sa bilang na 5 litro bawat daang litro – at umaasa sa aking kilalang-kilalang mga kasanayan sa matematika – makakapaglakbay ako ng higit sa 700 kilometro na may $50 na puhunan. hindi naman masama, tama ba?
Iyan ay isang magandang bagay. masama? Upang mapakinabangan ang mga pagtitipid sa Fuel Bowser na ito, kakailanganin mong ilagay ang iyong bank account sa paunang sakit.
Ang aming pansubok na kotse ay ang Yaris Cross Urban AWD, at hindi ito mura. Ito ay nasa tuktok ng puno ng modelo (sa itaas ng GXL at GX, available na may dalawa o apat na gulong drive), at ibabalik sa iyo ang $37,990 dati. mga gastos sa kalsada.Magmaneho palayo? Ito ay mas katulad ng $42,000.
Oo, ito ang tuktok ng puno, ngunit ang katotohanan ay ang pagpasok sa anumang modelo sa hanay ng Yaris Cross Hybrid ay nangangahulugang kailangan mong maghanap ng higit sa $30,000 upang mailagay ang isa sa kalsada. Kahit na ang pinakamurang GX 2WD ay $28,990 bago ang- mga gastos sa kalsada, pagkatapos ay $31,999 para sa GXL 2WD, $31,990 para sa GX AWD, $34,990 para sa Urban 2WD, $34,990 para sa GXL AWD, at pagkatapos ay ang aming sasakyan.
Tingnan, sa matapang na bagong mundong ito ng pagkakaroon ng kotse, ang buong mga gamit ng tagagawa ay mahal (tingnan ang Yaris Cross na ginamit na mga presyo sa Autotrader kung gusto mo talagang magpigil), ngunit para sa atin na may sapat na gulang, tandaan noong mura ang maliliit na sasakyan, ito ay medyo nagulat sa presyo.
Nagtatampok ang lahat ng modelo ng 7.0-inch multimedia touchscreen na may DAB+ digital radio, Bluetooth, Apple CarPlay at Android Auto.(Larawan: Andrew Chesterton)
Upang maging patas, ang buong hanay ng Yaris Cross Hybrid ay may mahusay na kagamitan. At, na may dagdag na central airbag at limang-star na ANCAP rating, ito ay napakaligtas din.
Lahat ng modelo ay may mga alloy wheel, keyless entry at start, leather-trimmed steering wheel, single-zone climate control, digital instrument cluster na may 4.2-inch na display ng impormasyon, 7.0-inch multimedia touchscreen na may DAB+ digital radio, Bluetooth, Apple CarPlay at Android Auto Mayroon ding six-speaker sound system.
Sa tagsibol sa GXL, makakahanap ka ng mga LED na headlight at navigation, at ang aming Urban ay bumubuo sa lahat ng ito gamit ang 18-inch alloys, napakagandang pinainit na upuan sa harap, isang dagdag na USB port para sa mabilis na pag-charge, isang head-up display at Auto – Turns sa bootstrap.
Bilang resulta, mababa ang mga gastos sa pagpapatakbo, mababa ang mga gastos sa pagbili, at ang karanasan sa unang buwan ay napakapositibo. Ngunit may ilang mga problema pa rin. Maliit ito, ngunit napakaliit ba nito? Paano nito pinangangasiwaan ang mga mahabang biyahe? ano kaya ang iisipin ng tuta na si Bobby?
Murang patakbuhin, maliit na bibilhin, at napakapositibong karanasan sa unang buwan.(Larawan: Andrew Chesterton)
Ang matapang na personalidad at napakaraming praktikal na tampok sa naka-bold na pakete ng Nissan Juke ng mga urban-sized na SUV ay hindi mag-iiwan sa iyo na magtaka. Ngunit mayroon ba itong kailangan ng isang abalang pamilya?
Ang Volkswagen T-Cross ay makikipagkumpitensya sa isa sa pinakamainit na segment ng merkado – ang maliit na segment ng SUV. Ang pinakamaliit bang Volkswagen SUV ay handang makipaglaban sa ilang malalaking karibal? Isinulat ni Matt Campbell na ito ay matalino, ligtas, at ang mga bagay na ginagawa itong pinakamahusay sa klase.
Oras ng post: Hul-20-2022